传闻已久的靴子终于落地。斯泰兰蒂斯集团与东风汽车近日签署战略合作协议及非约束性战略谅解备忘录，其中提及自2027年起，在神龙公司武汉工厂生产Jeep品牌的两款新能源越野车型，产品将在全球市场销售。
这将是Jeep第三次国产化。如果说过去两次国产化，Jeep像是在“收割市场”，那这次国产化更像是在寻找新的机会。
Jeep第一次国产化，可以追溯到20世纪80年代的北京吉普。那是中国汽车工业最早的合资项目之一，Jeep几乎独享了“市场空白”的红利。第二次国产化，则是广汽菲克时代。Jeep凭借自由光、指南者等车型，一度年销达到22.2万辆。但最终，两次国产化均走向失利，Jeep退回纯进口销售模式。
复盘来看，以广汽菲克时代为例，产品更新缓慢，以及在新能源转型时代误判中国市场变化、错失节奏等，是其主要失利原因。
现在，中国市场的广阔前景让Jeep又一次选择了中国。早在2025年10月就有消息称，斯泰兰蒂斯集团和东风汽车有望基于东风猛士技术平台开发Jeep新一代越野车型。如今，消息成真，Jeep品牌在中国市场将迎来第三次国产化。
那么，当中国汽车市场从“有没有车”跨入“好不好用”“够不够智能”的阶段后，长期缺席这场新能源转型的Jeep，还能在电动越野市场找到自己的位置吗？
如今的新能源越野市场，早已不是Jeep熟悉的那个江湖。中汽信科数据显示，2025年自主品牌在硬派越野市场的占有率已高达68%以上，新能源渗透率突破41%。
在新能源时代，消费者已经不再愿意为“品牌滤镜”支付高溢价，对于越野的理解也发生了变化——既要能翻山越岭，也要城市通勤；既要越野能力，也要智能辅助；既要品牌情怀，更要性价比。而这些，恰恰是当前中国新能源品牌最强势的竞争领域。
缺席中国市场4年后，Jeep品牌能否真正理解当前消费者的需求变化？另外，Jeep国产化新能源产品预计2027年生产，待到落地时，中国新能源越野市场可能已经进入淘汰赛后半场，Jeep该如何从市场中分得一杯羹？
当然，Jeep第三次国产化背后释放出的产业信号或许更值得关注。
未来Jeep新能源越野车型将在武汉工厂生产，并销往全球市场。这意味着中国新能源体系在全球汽车产业中的重要性正在进一步加深。
过去几十年，中国合资车企的逻辑是“市场换技术”，外资提供技术与品牌，中方提供市场、工厂和渠道，中国更多承担的是“销售地”的角色。而今天，这套逻辑正在被彻底改写。
中国已经不只是全球最大的汽车消费市场，更是全球新能源产业链最完整、制造效率最高、成本控制能力最强的国家。越来越多外资品牌开始借助中国新能源体系完成转型，中国也正在从全球汽车产业链的“参与者”，转向新能源时代的“核心枢纽”。
Jeep正是这一产业角色变化下的典型案例，其选择在武汉生产新能源车型并销往全球，本质上已不再只是一次简单的“国产化回归”，而是主动借助中国新能源体系完成自身转型。
对于Jeep而言，这次“重新学习中国”，可能是其能否在新能源时代继续留在主流牌桌上的关键。今天的中国市场，早已不缺一个会造电动车的Jeep，缺的是一个真正理解中国新能源竞争逻辑的Jeep。而这，或许才是Jeep第三次国产化最难的一道题。
新京报贝壳财经车评员 王琳琳
编辑 杨娟娟
校对 柳宝庆
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